Actualités SimTek Performance — Résultats de courses, guides simracing et analyses championnats LMU

Ce qui est officiellement confirmé

Le 4 juillet 2026 — date choisie non par hasard, c'est la fête nationale américaine — Le Mans Ultimate a officialisé son US Track Pass, un DLC payant structuré en 3 packs de 2 circuits chacun. Le premier pack inclut deux noms qui font rêver : le Daytona International Speedway (Floride) et le WeatherTech Raceway Laguna Seca (Californie). Sa sortie est attendue avec la prochaine mise à jour majeure du jeu, la version 1.4, dont la date et le prix restent à confirmer.

C'est un tournant dans l'histoire du simulateur : jusqu'ici, LMU n'avait proposé que des circuits homologués par l'Automobile Club de l'Ouest (FIA WEC et ELMS). Daytona et Laguna Seca seront les premiers circuits à ne jamais avoir figuré au calendrier WEC ou ELMS à rejoindre le jeu. À terme, LMU comptera au moins 20 circuits différents, contre 14 aujourd'hui.

Les 4 circuits restants : fortement pressentis, pas encore officiels

Pour les packs 2 et 3, aucune confirmation officielle à ce jour. Cependant, l'image teaser publiée par LMU — une constellation d'étoiles disposée sur une carte des États-Unis — a été décodée par la communauté, qui identifie 4 circuits :

• Watkins Glen (New York) — circuit mythique de l'endurance américaine
• Road Atlanta (Géorgie) — le temple du Petit Le Mans
• Indianapolis Road Course (Indiana) — la variante routière de l'Indy
• Long Beach (Californie) — le circuit urbain iconique

Ces 4 tracés correspondent aux circuits du North American Endurance Cup IMSA jusqu'en 2025, ce qui donne une cohérence forte à la sélection — même si, point important, aucune licence IMSA n'est incluse dans cet US Track Pass.

Pas d'IMSA, mais un vrai "LMU On Tour"

Les amateurs de l'IMSA SportsCar Championship espéraient une licence officielle. Ce ne sera pas le cas, du moins pour l'instant : dans le trailer d'annonce, le logo IMSA a été remplacé par le logo Le Mans Ultimate, et les panneaux publicitaires sont ceux du jeu plutôt que les partenaires du championnat américain. Studio 397 utilise le concept "LMU On Tour" pour marquer cette expansion hors d'Europe.

En revanche, les voitures sont déjà là : les Hypercar, LMP2 et LMGT3 disponibles dans LMU partagent pour l'essentiel leur roster avec l'IMSA, ce qui garantit des grilles cohérentes même sans la licence officielle.

Ce que ça change pour la communauté simracing

Pour un sim qui était jusqu'ici quasi exclusivement européen dans son identité, l'US Track Pass représente une vraie déclaration d'intention. Daytona, c'est la possibilité de recréer le Rolex 24 en multiclasse. Laguna Seca, c'est le légendaire Corkscrew en Hypercar. Road Atlanta en pack 2, c'est le Petit Le Mans virtuel — LMU a d'ailleurs déjà un Special Event de 10 heures prévu début octobre, soit la semaine suivant la date réelle de la course.

Pour référence, le précédent Season Pass ELMS était proposé à 28,99 $. L'US Track Pass devrait se situer dans une fourchette similaire.

Le point de vue SimTek

Chez SimTek Performance, on suit cette annonce de très près. Daytona et Laguna Seca sont deux circuits que nos pilotes connaissent via d'autres sims — les retrouver dans LMU avec le moteur physique et les voitures qu'on utilise en championnat, c'est une perspective enthousiasmante. On verra à la sortie de la v1.4 si le niveau de finition est au rendez-vous, mais la direction prise par Studio 397 va dans le bon sens.

On vous tiendra informés dès que la date de sortie et le prix seront confirmés. En attendant, retrouvez nos résultats en championnat LMGT3 sur notre page Actualités.

Deux équipes, un seul objectif

SimTek Performance a engagé deux équipages en GT3 Elite pour ce championnat ELMS. Dès la première manche, les deux crews ont livré des performances solides, confirmant le travail de préparation effectué en amont par notre ingénieur setup Sweety et l'ensemble du staff technique.

Résultats — Manche 1

Classement général après la Manche 1

P2 équipes françaises — à 12 points du sommet

12 points séparent SimTek Performance GT3 Elite de la première place. Avec trois manches encore à disputer, le championnat reste totalement ouvert. La régularité et la stratégie seront déterminantes sur la durée de la saison.

Notre équipe Bravo, en P9 avec 176 points, reste elle aussi dans la course et visera une progression constante sur les prochaines manches.

Rendez-vous à Portimao pour la Manche 2

La prochaine étape du championnat se déroule sur le circuit de Portimão, en Algarve. Un tracé technique, exigeant sur les freins et les pneumatiques, où la préparation setup sera une nouvelle fois capitale. Le staff technique SimTek est déjà au travail.

Suivez nos préparations en temps réel sur notre serveur Discord.

Erreur n°1 — Commencer directement en Hypercar

C'est la plus courante, et la plus coûteuse. Les Hypercars — Ferrari 499P, Porsche 963, Toyota GR010 — sont les voitures les plus rapides et les plus complexes du jeu. Elles génèrent un appui aéro massif, intègrent des systèmes hybrides à gérer activement, et sanctionnent la moindre approximation. Ce sont des machines magnifiques à conduire, mais elles supposent que vous maîtrisez déjà les circuits et le comportement de LMU.

Le bon réflexe : commencez par les LMGT3 ou les LMP3. Les premières sont stables et pardonneront vos erreurs de trajectoire. Les LMP3 introduisent la vitesse prototype sans la complexité hybride. Une fois que vous connaissez les circuits par cœur, montez en classe.

Erreur n°2 — Sortir des stands sans chauffer les freins

Sur LMU, sortir des stands avec des freins froids est une recette garantie pour partir en tête-à-queue au premier virage. Le simulateur modélise la température de frein avec précision, et des disques froids ne mordent tout simplement pas. Beaucoup de pilotes débutants découvrent ça de la pire manière possible — dans le premier freinage, face à un mur.

Le bon réflexe : pendant votre tour de sortie (out-lap), posez une légère pression sur la pédale de frein en accélérant pour monter la température progressivement. N'attendez pas le premier vrai point de freinage pour découvrir que vos freins sont froids.

Erreur n°3 — Lever le pied complètement dans les virages lents

Sur LMU, rester en roue libre — ni gaz ni frein — dans un virage lent provoque souvent un pivotement imprévisible du train arrière. Le simulateur modélise fidèlement le transfert de masse : quand vous relâchez tout, la voiture décroche. C'est une subtilité qui ne se retrouve pas dans tous les sims.

Le bon réflexe : dès que vous relâchez le frein à l'apex, maintenez un filet de gaz (10 à 15%). Ça stabilise l'assiette de la voiture et évite les sorties de piste non méritées. Cette habitude change tout sur la durée d'un relais.

Erreur n°4 — Ignorer le trafic multi-classe

LMU est construit autour du concept WEC : Hypercars et LMGT3 partagent la même piste en même temps. Pour un débutant en LMGT3, voir une Hypercar arriver à toute vitesse dans les rétros est déstabilisant. Beaucoup de pilotes font des mouvements brusques, paniquent, ou pire, ignorent complètement le trafic — avec des conséquences immédiates sur le classement et sur le Safety Rating.

Le bon réflexe : en LMGT3, tenez votre ligne normale et laissez la piste aux prototypes. Ne freinez pas brusquement, ne bougez pas en défense. En Hypercar, anticipez le trafic à l'avance et ne forcez jamais un dépassement sur une LMGT3 qui n'a pas vu que vous arriviez.

Erreur n°5 — Partir en course avec le setup par défaut

Les setups par défaut de LMU ont progressé depuis le lancement du jeu, mais ils restent des compromis génériques. En course, une voiture mal réglée s'use les pneus trop vite, sous-vire ou survire selon le circuit, et vous force à piloter "en force" plutôt qu'en fluidité. Sur un relais de 30 minutes ou plus, la fatigue des pneus amplifie chaque défaut.

Le bon réflexe : avant chaque session, testez votre setup en pratique privée (activez l'option "Private Practice" dans les Advanced Settings). Quelques tours suffisent pour identifier si la voiture tient bien ses pneus et si le freinage est équilibré. Retrouvez les setups de l'équipe sur notre page Nos Setups.

La synthèse SimTek

LMU n'est pas un simulateur qui pardonne, mais c'est précisément ce qui le rend si satisfaisant. Chaque dixième gagné vient d'une vraie compréhension de la voiture et du circuit, pas d'un coup de chance. Apprenez les bases dans les bonnes catégories, construisez vos automatismes, et la progression sera rapide.

Vous pensez avoir le niveau pour rejoindre une structure organisée ? Postulez chez SimTek Performance — on accompagne les pilotes motivés quel que soit leur point de départ.

Le Mans Ultimate — le spécialiste endurance WEC

LMU est le jeu officiel sous licence du FIA World Endurance Championship, développé par Studio 397 (les créateurs de rFactor 2). Il propose les voitures et circuits des saisons 2023, 2024, 2025 et 2026 du WEC et de l'ELMS — Hypercars, LMP2, LMP3 et LMGT3 — reproduits avec une précision de référence.

Son point fort indiscutable : le retour de force (FFB). LMU offre une expérience au volant plus riche et plus vivante que ACC, avec une communication très précise de l'état des pneus et de l'adhérence. Le netcode est également supérieur à iRacing — les contacts entre voitures sont mieux gérés, ce qui réduit les incidents injustes en course.

Côté budget, c'est le plus accessible : le jeu de base est à 39,99 € sur Steam, et l'accès complet à tout le contenu 2023-2026 revient à environ 90 €. Un abonnement Race Control Pro à 7,99 €/mois donne accès à tout le contenu et débloque les championnats officiels.

• ✅ FFB de référence
• ✅ Contenu WEC officiel et authentique
• ✅ Meilleur netcode que iRacing
• ✅ Le moins cher des trois
• ❌ Contenu limité aux GT et prototypes WEC/ELMS
• ❌ Moins de modes de jeu variés

iRacing — la plateforme compétitive ultime

iRacing est la référence de la simulation en ligne depuis des années. Son catalogue est immense : F1, GT3, LMP2, oval, rallycross, IndyCar — chaque discipline de motorsport y est représentée. Le système Safety Rating et l'Incident Points sont très aboutis, et la communauté mondiale est la plus large du simracing.

iRacing propose également le système météo Tempest, le plus avancé du secteur avec des conditions dynamiques très réalistes. En revanche, son netcode produit davantage de "ghost contacts" — des touches sans contact réel — ce qui peut générer des incidents et des pénalités frustrants en pleine bataille.

C'est aussi le plus cher : un abonnement est obligatoire : 14,99 €/mois, ou 125,99 €/an (soit environ 10,5 €/mois), et la plupart des voitures et circuits sont payants en sus (entre 5 et 15 € l'unité). Construire un catalogue complet revient rapidement à plusieurs centaines d'euros.

• ✅ Catalogue de contenu gigantesque
• ✅ Communauté mondiale très active
• ✅ Système météo Tempest très avancé
• ❌ Le plus cher des trois
• ❌ Netcode inférieur à LMU (ghost contacts)
• ❌ Courbe d'apprentissage administrative importante

Assetto Corsa Competizione — le roi GT3

ACC a été pendant plusieurs années la référence absolue des courses GT3, avec une licence officielle SRO. Le moteur graphique Unreal 4 produisait de très belles images pour les configurations puissantes, mais s'avérait bien moins généreux sur les machines d'entrée de gamme.

En 2026, ACC reste une très bonne simulation GT3, mais son FFB est désormais en retrait par rapport à LMU — LMU offre une expérience au volant plus engageante et plus précise dans les sensations. La gestion de la météo d'ACC repose sur un simple paramètre de "variabilité", là où LMU et iRacing proposent davantage de contrôle.

À noter : un successeur, Assetto Corsa Evo, est en développement. ACC reste toutefois un excellent choix si vous visez spécifiquement les championnats GT3 SRO.

• ✅ Contenu GT3 SRO très complet
• ✅ Prix d'accès accessible
• ✅ Communauté française importante
• ❌ FFB inférieur à LMU
• ❌ Pas de contenu WEC/endurance natif
• ❌ Vieillissant face à LMU et iRacing

Notre verdict SimTek

Les trois simulateurs se valent mais ne s'adressent pas aux mêmes profils :

• Vous aimez l'endurance WEC et voulez le meilleur FFB pour le prix : LMU, sans hésiter.
• Vous voulez de la variété absolue et rouler dans toutes les disciplines du motorsport : iRacing, si le budget le permet.
• Vous visez exclusivement les championnats GT3 SRO : ACC reste pertinent, mais LMU rattrape son retard rapidement sur ce terrain.

Chez SimTek Performance, on s'est naturellement orientés vers LMU pour sa profondeur en endurance et la qualité de son expérience au volant. C'est le simulateur qui correspond le mieux à notre philosophie de compétition.

Vous roulez sur LMU et cherchez une structure pour progresser et vous engager en compétition ? Rejoignez SimTek Performance.

Bienvenue dans l'équipe, Enzo !

SimTek Performance a le plaisir d'annoncer l'arrivée d'Enzo H. au sein de l'équipe. Nouveau talent, grosse première impression : dès sa première sortie sous les couleurs SimTek, Enzo a démontré exactement le profil que l'équipe recherche — un pilote rapide, régulier et capable de performer quand ça compte.

P2 en qualification sur le Circuit de la Sarthe

Pour ses débuts officiels, Enzo s'élance sur l'un des circuits les plus mythiques et les plus exigeants du calendrier : le Circuit de la Sarthe, terrain de jeu des 24 Heures du Mans. Au volant de la Ford Mustang GT3, il signe une qualification remarquable en deuxième position — un chrono solide qui place d'emblée les attentes très haut pour la course.

P2 en course — le podium confirmé

Et la course a tenu ses promesses. Enzo conserve sa position, gère la pression, tient son rythme et franchit la ligne en deuxième position. Un podium dès la première sortie avec SimTek Performance — le genre de performance qui ne laisse aucun doute sur le niveau du nouveau venu.

Un jeune talent à suivre de très près

Ce double P2 qualif/course au Mans, c'est une carte de visite qui parle d'elle-même. Enzo H. intègre SimTek Performance avec ambition, et l'équipe ne doute pas une seconde que ce n'est que le début. Bienvenue à bord, Enzo — on a hâte de voir la suite ! 🏁

Tu veux rejoindre l'aventure ? Postule chez SimTek Performance.

Le patch V1.3.3 : la saison 2026 débarque dans LMU

Sorti juste avant les 24 Heures du Mans réelles, le patch V1.3.3 apporte la mise à jour complète de la saison WEC 2026 : livrées actualisées sur toute la grille, signalétique et décors du Circuit de la Sarthe rafraîchis. Les packages Evo et Joker 2026 sont intégrés : Toyota TR010, BMW M Hybrid Joker, Porsche GT3 Evo, Ford Mustang GT3 Evo et Ferrari GT3 Evo. Les évolutions Cadillac et Alpine, plus complexes, sont repoussées à la V1.4 prévue en juillet.

L'ADESS AD25 LMP3 — gratuite pour tout le monde

La grande nouvelle : l'ADESS AD25 LMP3 rejoint le jeu gratuitement, sans Season Pass requis. Ce châssis de 3ème génération, propulsé par un V6 biturbo Toyota, sera bientôt intégré dans les courses quotidiennes débutants — rendant la catégorie LMP3 plus accessible pour les nouveaux pilotes.

Le calendrier des Special Events — les grandes dates

• 26-28 juin — 6 Heures du Mans (Hypercar, LMP2, LMGT3)
• 10-12 juillet — 4 Heures d'Imola (catégories ELMS)
• Semaine du 20 octobre — 🔴 24 Heures du Mans virtuelles (Hypercar, LMP2 WEC, LMGT3)
• Semaine du 10 novembre — 8 Heures de Bahreïn (Hypercar, LMGT3)
• Semaine du 1er décembre — 6 Heures de Silverstone (Hypercar, LMGT3)
• Semaine du 15 décembre — 6 Heures sur circuit à confirmer

Cinq épreuves affichent encore un circuit TBA — potentiellement de nouveaux tracés, voire des circuits hors d'Europe.

La V1.4 en juillet — et un nouveau Season Pass

La V1.4, ciblée pour juillet 2026, est décrite par Studio 397 comme encore plus ambitieuse. Un nouveau Season Pass sera annoncé autour du 4 juillet. Le mode carrière solo reste prévu pour plus tard dans l'année.

Chez SimTek, on se prépare

Le Online Championship Season 11 de LMU démarre le 16 juin 2026 et court jusqu'au 11 août. SimTek Performance est engagé — suivez nos résultats sur nos réseaux. Pour les 24H virtuelles d'octobre, la stratégie se prépare dès maintenant. Tu veux en être ? Rejoins l'équipe.

Le crash de Leclerc qui a marqué la séance

La séance de qualifications du Grand Prix de Barcelone a été interrompue en Q1 : Charles Leclerc a violemment tapé le rail de sécurité, sur ce qui semblait être une erreur de pilotage. Une grande déception pour la Scuderia, alors que le Monégasque avait un tour rapide en cours. La séance a redémarré à 17h03 après le drapeau rouge — et Leclerc n'a jamais pu se rattraper, terminant 10ème, sans temps en Q3.

Russell en pole, Hamilton enfin en première ligne

George Russell (Mercedes) décroche la pole position en 1:14.679, près de trois dixièmes devant son coéquipier Kimi Antonelli, qui se qualifie 3e. Mais la vraie surprise vient de Lewis Hamilton : à seulement 0,064s de Russell, le septuple champion du monde signe le 2e temps et s'élancera pour la première fois cette saison depuis la première ligne — une première pour lui sous les couleurs de la Scuderia Ferrari. Un symbole fort pour sa première saison sous les couleurs de la Scuderia.

La Q1 : Ferrari surprend, Stroll devance Alonso

La séance a débuté avec une petite surprise : à l'issue de la première salve de tours, les deux Ferrari pointaient en tête (Hamilton P1, Leclerc P3) — la Scuderia semblait avoir trouvé le bon réglage avec ses évolutions. Esteban Ocon est éliminé en 17ème position, premier pilote recalé. Fait notable : pour la première fois de la saison, Lance Stroll (21e) devance Fernando Alonso (22e) en qualification.

La Q2 : élimination des deux Alpine, première Audi en Q3

Les deux Alpine sont éliminées en Q2, Franco Colapinto devançant Pierre Gasly, respectivement 13e et 14e. Côté surprise positive : Nico Hülkenberg place son Audi en Q3 pour la première fois cette année. Isack Hadjar est le seul représentant tricolore qualifié pour la Q3 à Barcelone cette saison.

Le résultat complet des qualifications

Rendez-vous demain pour la course

Avec Russell en pole et Hamilton aux avant-postes pour la première fois cette saison avec Ferrari, ce Grand Prix de Barcelone promet une bataille intense en tête. Reste à voir si Leclerc, relégué en 10e position après son crash, pourra remonter sur une piste qui offre traditionnellement peu d'opportunités de dépassement.

Charlotte sous le poids du deuil

Le Charlotte Motor Speedway s'est transformé en sanctuaire. Drapeaux et photos en hommage à Kyle Busch — décédé le 21 mai 2026 à 41 ans d'une pneumonie sévère ayant évolué en sepsis — étaient partout. L'écran géant a diffusé sa photo tout au long du week-end. Au huitième tour, les spectateurs se sont levés à l'unisson pour lui rendre hommage.

Un hommage au-delà du circuit

Les parallèles avec le Daytona 500 2001 — lorsque la NASCAR avait perdu Dale Earnhardt — étaient dans tous les esprits. Busch laisse 63 victoires en Cup Series, deux titres (2015, 2019), et une place dans l'histoire comme premier pilote à avoir fait triompher Toyota en NASCAR Cup Series en 2008.

Le coup de génie stratégique de Suárez

À 44 tours de l'arrivée, sous voiture de sécurité, Daniel Suárez (Chevrolet n°7, Spire Motorsports) parie sur deux pneus quand ses rivaux en prennent quatre. Il prend la tête. Lorsque la pluie tombe pour de bon au 373ème des 400 tours, Suárez est aux avant-postes — la course est stoppée, il remporte le Coca-Cola 600.

Une victoire pour Kyle

Suárez dédie sa victoire à Busch avec émotion : "Celle-ci est pour Kyle, pour Samantha, pour Brexton, pour Lennix. Sans Kyle, je n'aurais pas été champion de la deuxième division, et je n'aurais pas eu ma chance en Cup Series." Busch avait couru pour Spire Motorsports en Truck Series avec le camion n°7 — et s'était imposé à Dover six jours avant sa mort. Les coïncidences du sport automobile sont parfois inexplicables.

Un championnat de haut vol

Le Championnat ELMS sur Le Mans Ultimate est l'une des compétitions simracing les plus relevées au monde en catégorie LMP2. Sur 8 manches disputées, les meilleurs pilotes de la planète s'affrontent dans un format reproduisant fidèlement la structure de l'European Le Mans Series — des prototypes rapides, des stratégies complexes et des courses longues où la régularité fait la différence.

8 manches, une régularité exemplaire

Florent a compilé 1 732 points sur l'ensemble de la saison, avec des performances solides et constantes à travers les 8 rounds. Malgré une pénalité de 50 points sur la saison, il s'impose comme l'un des pilotes les plus réguliers du classement — une qualité indispensable en endurance virtuelle où les abandons et les erreurs coûtent cher.

P12 mondial — ce que ça représente

Terminer 12ème au classement mondial d'un championnat ELMS officiel sur Le Mans Ultimate, c'est se mesurer aux meilleurs simracers de la planète et figurer parmi l'élite. Florent s'impose ici comme un pilote de niveau international, confirmant ce que SimTek Performance défend depuis le début : le simracing français a largement sa place sur la scène mondiale.

Bravo Florent !

Un immense bravo à Florent Ernault pour cette belle saison au plus haut niveau. Ce résultat est le fruit d'un travail rigoureux sur toute l'année — en termes de préparation, de gestion de course et de régularité. SimTek Performance est fière de compter un pilote de ce calibre dans ses rangs.

Tu veux faire partie de l'aventure ? Rejoins l'équipe SimTek Performance.

Russell en tête, Norris surprise au départ

Parti en pole sous un ciel chargé sur une piste pas totalement sèche, George Russell devait faire face dès le départ à un coup de poker de Lando Norris (McLaren), qui chausse des intermédiaires alors que le reste du top 8 est en tendres — et s'empare de la tête ! S'ensuit un duel incandescent entre les deux Mercedes, Russell et son coéquipier Kimi Antonelli se battant roue contre roue, frôlant le contact à plusieurs reprises. Mais au 30e tour sur 68, une panne moteur met un terme brutal à la course du Britannique. Norris abandonnera à son tour au tour 40 sur problème mécanique — éliminant d'un coup les deux principaux rivaux d'Antonelli.

Antonelli s'envole — 4e victoire de suite

L'Italien s'impose avec près de onze secondes d'avance sur Lewis Hamilton, signant sa quatrième victoire consécutive. Au championnat, il creuse désormais un écart de 43 points sur Russell.

Hamilton solide, Verstappen de retour sur le podium

Lewis Hamilton termine 2e — son meilleur résultat de la saison avec Ferrari. Max Verstappen signe son premier podium de la saison en 3e après un duel intense avec Hamilton dans les dix derniers tours. Leclerc 4e, Hadjar 5e malgré une pénalité, Colapinto 6e, Lawson 7e, Gasly meilleur Français en 8e, Sainz 9e, Bearman 10e.

Cap sur Monaco

Le championnat reprend dans deux semaines avec le Grand Prix de Monaco. Antonelli arrive en position de force avec 43 points d'avance — Russell devra se ressaisir sur les rues de la Principauté.

Russell intouchable, mais pas tranquille

Parti depuis la pole position, George Russell domine les 23 tours du Sprint, signant son deuxième succès en sprint cette saison après la Chine. Son coéquipier Kimi Antonelli, élancé depuis la 2e place, le harcèle en début de course — deux Mercedes proches de l'accrochage à deux reprises.

Norris en embuscade, Hamilton en difficulté

Lando Norris profite d'une incursion de Russell dans l'herbe pour remonter en 2e, avant de finir derrière le Britannique. Piastri 4e, Leclerc 5e, Hamilton 6e (en difficulté avec ses pneus), Verstappen 7e anonyme, Lindblad 8e dernier pointeur.

La tension Antonelli — et l'intervention de Wolff

Antonelli s'est plaint à plusieurs reprises de la défense jugée trop agressive de Russell. Toto Wolff intervient au tour 7 : « Concentre-toi sur le pilotage, arrête de râler à la radio. »

Ollis Garage Racing : des passionnés contre le reste du monde

Depuis 2021, la #300 d'Ollis Garage Racing s'aligne sur la Nordschleife. Pilotes : Oliver Kriese, Alexander Becker, Christian Geilfus et Robert Neumann.

Une Logan qui cache bien son jeu

Reconstruite après 2023, elle embarque un moteur turbo 2.0L Mégane RS — 280 chevaux, 215 km/h en pointe.

Le crash, la dispute, et le miracle

À 3h de l'arrivée : roue avant gauche arrachée. L'équipe refuse le remorquage, reconstruit la suspension à la main. La Logan repart.

P107 sous les ovations

107ème au général, promue après que 13 voitures ayant fait plus de tours n'ont pas terminé. La voiture du peuple, face aux Porsche et Mercedes à 500 chevaux — et elle a terminé là où Verstappen Racing ne l'a pas fait.

Classement final SP9 — Top 5

• 1er — #80 Engel / Martin / Schiller / Stolz — Mercedes-AMG Team Winward Racing — Mercedes-AMG GT3 EVO
• 2ème — #84 Engstler / Bortolotti / Niederhauser — Red Bull Team ABT — Lamborghini Huracán GT3 EVO2
• 3ème — #34 Krognes / Drudi / Thiim / Fernandez Laser — Walkenhorst Motorsport — Aston Martin Vantage AMR GT3
• 4ème — #99 Harper / Hesse / S. van der Linde / D. Vanthoor — ROWE Racing — BMW M4 GT3 EVO
• 5ème — #81 Klingmann / de Phillippi / Verhagen / de Wilde — BMW M Motorsport — BMW M3 Touring (vainqueur SP-X)

#3 Verstappen Racing (Juncadella / Verstappen / Gounon / Auer) — Abandon — défaillance de l'arbre de transmission à la 21e heure.

Le scénario de course

La Mercedes #3 de Verstappen Racing prend un excellent départ, Juncadella doublant Haase dès le premier tour pour s'installer en tête. Les deux Lamborghini de pole sont rapidement neutralisées — crevaison pour la #84 après un contact avec la #3 au deuxième virage, et une pénalité de 32 secondes pour départ anticipé infligée à la #130.

Verstappen prend le relais après 60 minutes et réalise une prestation impressionnante sous la pluie. Le quadruple champion du monde creuse l'écart, dépasse Engelhart et Güven pour la tête, et termine son relais avec plus de 23 secondes d'avance. La nuit confirme la domination de Verstappen Racing — le Néerlandais reprend le volant vers la 11e heure et bat Engel dans un duel intense, construisant une avance de plus de 20 secondes sur le reste du peloton.

Mais à la 21e heure, tout bascule. Une défaillance de l'arbre de transmission à l'arrière droit cloue la #3 aux stands. La victoire, qui semblait assurée, s'envole. "C'est fini", déclare Verstappen sur les réseaux. Juncadella, dévasté, résume : "C'est vraiment difficile à accepter. Alors que nous étions en tête, notre voiture a subi une défaillance d'arbre de transmission, mettant fin à notre lutte pour la victoire."

Mercedes #80 — une victoire qui attendait depuis 2016

L'AMG #80 de Winward Racing, avec Maro Engel, Maxime Martin, Fabian Schiller et Luca Stolz, hérite de la victoire. Mercedes signe son premier succès sur la Nordschleife depuis 2016 — un résultat terni par le drame de la #3, mais une performance solide sur l'ensemble des 24 heures.

🇫🇷 Dunlop Motorsport #17 — Andlauer & Boccolacci

La Porsche #17 de Julien Andlauer, Dorian Boccolacci, Nico Menzel et Alessio Picariello a connu une course difficile, prise dans un contact à Pflanzgarten lors de la sixième heure. L'équipage a néanmoins continué à se battre sur la Nordschleife dans des conditions compliquées. Un week-end d'expérience précieuse sur l'un des circuits les plus exigeants au monde pour les deux Français.

Ce que ce week-end nous dit sur l'endurance

Verstappen domine, performe, impressionne — et abandonne sur une panne mécanique à 3 heures de l'arrivée. C'est l'endurance dans toute sa brutalité. En simracing comme en IRL, la régularité et la fiabilité comptent autant que la vitesse pure. Une leçon que SimTek applique à chaque course LMU.

Tu veux vivre l'endurance en simracing ? Rejoins l'équipe SimTek Performance.

REVOSIM, la marque simracing française de NACON

Lancée en 2025 avec le bundle RS Pure — base Direct Drive, volant modulaire et pédalier load cell — REVOSIM est la marque simracing de NACON, groupe français basé à Lille. L'idée depuis le départ : construire un écosystème évolutif et accessible, où chaque composant s'ajoute à la base RS Pure. La stratégie commence à porter ses fruits avec cette annonce majeure.

Le partenariat Aston Martin Aramco Formula One Team

Annoncée lors du Nacon Connect 2026, la collaboration entre REVOSIM et l'écurie Aston Martin Aramco Formula One Team se concrétise par un kit de personnalisation premium développé conjointement par les ingénieurs REVOSIM et le département design de l'écurie britannique. L'objectif affiché : reproduire l'environnement de pilotage d'une monoplace F1 moderne avec le maximum de fidélité.

Le kit Aston Martin — ce qu'il contient

Le Set de personnalisation Aston Martin Aramco Formula One Team s'intègre à la base RS Pure et comprend :

• Un volant open wheel de 300 mm aux couleurs officielles Aston Martin, plaque structurelle aluminium brossé 4 mm, palettes en fibre de carbone
• Un capuchon magnétique avec badge Aston Martin
• Des bandes décoratives aux couleurs officielles de l'écurie pour habiller la base
• Un set de keycaps et stickers pour reconfigurer le volant façon monoplace F1
• Une paire de gants de course tactiles officiels Aston Martin (édition spéciale)

Prix : 129,90 € sans les gants — 149,90 € en édition spéciale avec les gants. Les gants sont aussi disponibles séparément à 49,90 €.

Trois nouveaux périphériques pour compléter l'écosystème

En parallèle du kit Aston Martin, NACON lance trois périphériques attendus depuis la SimExpo 2025 :

• RS Pure Hybrid Gearbox — shifter séquentiel à 299,90 €
• RS Pure Load Cell Handbrake — frein à main avec capteur load cell 150 kg, dureté ajustable
• RS Pure Clutch Pedal — pédale d'embrayage dédiée

Des bundles sont disponibles avec remise, dont un Ultimate Bundle (RS Pure + Gearbox + Handbrake + Clutch) à 999,90 €. Un écosystème complet 100% REVOSIM devient ainsi possible pour la première fois.

Ce que ça représente pour le simracing français

REVOSIM est une marque française, et voir un constructeur tricolore s'associer officiellement à une écurie de Formule 1 comme Aston Martin, c'est un signal fort pour tout le secteur. La stratégie de NACON est claire : jouer la carte de l'accessibilité et du prestige en même temps — là où des marques comme Simagic ou Moza jouent principalement sur la technique pure. Un positionnement différenciant qui mérite d'être suivi de près.

Tu veux suivre toute l'actu matériel simracing ? Retrouve tous nos articles ici.

Notre référence actuelle : le SIMAGIC FX Pro

Chez SimTek Performance, le SIMAGIC FX Pro est le volant de référence de l'équipe en compétition sur Le Mans Ultimate. Format Formula de 290 mm, châssis intégralement en fibre de carbone, écran LCD 4,3" central, 6 palettes magnétiques, 12 boutons RGB et 4 encodeurs rotatifs au niveau des pouces — c'est un volant taillé pour la monoplace et les prototypes.

En endurance virtuelle, le FX Pro a des arguments solides : les poignées en silicone anti-transpiration font une vraie différence, la disposition des commandes est intuitive une fois mémorisée, et l'écran central permet de monitorer carburant, températures et delta en direct sans quitter la route des yeux. Affiché à sa sortie autour de 900 €, on le trouve aujourd'hui aux alentours de 650 € — ce qui améliore encore son rapport qualité/prix.

Mais il a ses limites : la connexion se fait via le QR NRG sur les bases Simagic — pas de USB-C direct — le châssis est en carbone non forgé, et la configuration des palettes n'est pas modulaire. Ce que le Zeus promet de changer.

Ce que le SIMAGIC Zeus annonce de différent

Annoncé depuis l'automne 2025 et attendu pour le 22 mai 2026, le Zeus Formula est la nouvelle flagship formula de Simagic. Les specs officielles parlent d'elles-mêmes :

• 280 mm de diamètre — 10 mm de moins que le FX Pro, plus proche des ratios F1
• Châssis en aluminium CNC avec faceplate en carbone 5 mm
• 92 inputs mappables — contre une soixantaine sur le FX Pro
• Système de palettes modulaire : push-pull, double ou triple action au choix
• Connexion via QR NRG sur bases Simagic, USB-C ou sans fil 2,4 GHz sur bases tierces via MagLink
• Compatible MagLink pour les bases tierces
• Rétroéclairage RGB SimHub-compatible pour les alertes telemetry en direct
• Écran haute résolution intégré en façade

Ce qui nous intéresse vraiment : l'endurance

En sprint, les différences de specs se voient peu. C'est sur 4, 6 ou 24 heures que tout se révèle. Ce qui nous importe chez SimTek :

Le dashboard intégré détachable est probablement la feature la plus intéressante pour une équipe. Contrairement au FX Pro dont l'écran est fixe et non compatible SimHub, le Zeus embarque un écran tactile qui se détache via le système MagDock — il peut être repositionné sur une autre roue Simagic ou directement sur la base. Surtout, il est compatible SimHub : affichage des deltas, températures, fuel load, drapeaux en temps réel, tout ce qu'on configure déjà côté software mais qu'on ne pouvait pas avoir directement sur le volant avec le FX Pro.

Les 92 inputs permettent de mapper plus de fonctions directement sur le volant — TC, ABS, Multi-map, BB — sans jongler avec des menus.

Le verdict avant même de l'avoir en main

Sur le papier, le Zeus semble être une évolution sérieuse du FX Pro sur tous les points qui comptent pour la compétition endurance. Le châssis aluminium CNC apporte de la rigidité face au carbone non forgé du FX Pro, et la compatibilité MagLink pour les bases tierces élargit les possibilités.

Ce qui restera à valider en conditions réelles : la qualité du retour des palettes, la lisibilité de l'écran sous éclairage variable, et surtout le comportement sur de longues sessions. Le FX Pro a mis la barre haute sur le confort — le Zeus devra faire au moins aussi bien.

Prix non encore confirmé — les précommandes ouvrent le 22 mai sur le site Simagic. On suivra ça de près.

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Un départ en soirée sur le légendaire circuit de Spa

C'est à 17h00 que Florent, Christophe et Guillaume prennent le départ des 6 Heures de Spa-Francorchamps en Top Split sur Le Mans Ultimate. La piste ardennaise, exigeante et impitoyable, est l'une des plus sélectives du calendrier — un terrain de jeu parfait pour une course d'endurance.

P12 sur la grille, objectif remonter

Qualifiés en 12ème position, les trois pilotes savent que la course sera longue et que les opportunités de progresser viendront avec le temps, les stratégies d'arrêts et la gestion des incidents. En Top Split, chaque décision compte.

Six heures de gestion et de régularité

Pendant six heures, l'équipage SimTek assure une course propre en BMW M4 GT3 : relais bien gérés, arrêts au stand maîtrisés, zéro incident. La régularité et la communication entre les trois pilotes font la différence face à des adversaires qui, eux, n't évitent pas tous les pièges d'une course aussi longue.

P8 au drapeau à damier

Au bout des six heures, Florent, Christophe et Guillaume franchissent la ligne en huitième position — une belle remontée depuis la P12 qui récompense le sérieux et l'engagement de tout l'équipage. Un Top 10 en Top Split sur Spa, c'est un résultat dont on peut être fier.

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Une qualification gâchée, mais pas la course

La séance de qualifications d'Anthony.D tourne court : un track limit annule son meilleur chrono et l'expédie en 16ème position sur la grille de départ. Un coup dur sur un circuit aussi long et exigeant que Le Mans, où les dépassements sont loin d'être garantis. Mais Anthony.D en a décidé autrement.

Une remontée de l'arrière impressionnante

Dès le premier tour, Anthony.D se montre agressif et précis. Course après course, position après position, il grappille du terrain sur ses adversaires en BMW M4 GT3, profitant de chaque opportunité sans jamais prendre de risque inutile. Une remontée propre, méthodique et redoutable sur le légendaire Circuit de la Sarthe.

La victoire au bout de l'effort

Au drapeau à damier, c'est Anthony.D qui franchit la ligne en première position. Parti 16ème, arrivé premier — le genre de performance qui marque les esprits et qui illustre parfaitement ce que SimTek Performance attend de ses pilotes : régularité, intelligence de course et jamais rien lâcher.

Un titre de champion pour finir en beauté

Cette victoire intervient lors de la dernière manche du Championnat Beginner sur Le Mans Ultimate — une façon parfaite de clore cette saison. Bravo à Anthony.D pour cette performance de caractère, et bienvenue dans le cercle des vainqueurs SimTek !

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Une qualification en feu : P2 avec un 1:41.8

Avant même le départ, Maxime pose ses intentions en signant le deuxième temps des qualifications en 1:41.8. Une performance qui traduit une BMW M4 GT3 parfaitement réglée et un pilote dans un état de confiance optimal pour affronter l'élite du Split 1.

Départ solide, bataille intense

Maxime conserve sa P2 au départ et au premier tour, avant de s'engager dans 45 minutes de bagarre intense pour défendre sa position face aux meilleurs pilotes du serveur. Une lutte qui se conclut par une P3 méritée, tenue avec intelligence et régularité.

Le coup stratégique : pneus neufs au stand

C'est lors de l'arrêt au stand que la course bascule. Sous les conseils de Chris et Flo à l'ingénierie, l'équipe fait le choix audacieux de chausser des pneus neufs et de refaire le plein. Une stratégie offensive qui permet à Maxime d'attaquer à fond sur tout le deuxième relais, sans lift, sans compromis.

Remontée et podium sécurisé

Ressorti P5 des stands en raison des stratégies alternatives des concurrents, Maxime entame une remontée propre et efficace. Il repasse P3 et sécurise le podium en gérant parfaitement les risques jusqu'au drapeau à damier — éviter les accrochages, rester régulier, être intelligent. Mission accomplie.

Un vrai travail d'équipe

Ce résultat est autant celui de Maxime que celui de Chris et Flo, qui ont assuré un travail d'ingénierie et une gestion stratégique irréprochables tout au long de la course. Un podium en Top Split, c'est un effort collectif — et SimTek Performance en a une fois de plus fait la démonstration.

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Un week-end de course historique pour SimTek Performance

SimTek Performance a réalisé l'un de ses meilleurs week-ends de compétition avec 5 équipages simultanément en piste aux 4 Heures de Paul Ricard sur Le Mans Ultimate. Une performance collective qui témoigne de la profondeur et du niveau de l'équipe.

Les résultats complets

La victoire de Florent & Cyrille en BMW M4 GT3

Florent & Cyrille décrochent la victoire en BMW M4 GT3 au terme d'une course maîtrisée de bout en bout. Une performance qui confirme la montée en puissance de cet équipage dans les formats endurance sur Le Mans Ultimate.

P2 en LMP2 pour Christophe & Florent

Christophe & Florent complètent le podium avec une superbe deuxième place en LMP2. Un résultat qui récompense une gestion parfaite des pneus et une stratégie d'arrêts aux stands impeccable.

Mention spéciale à Sweety, ingénieur de l'équipe

Un grand bravo à notre ingénieur Sweety qui a préparé des setups sur mesure pour chacune des 5 voitures ce week-end. Une contribution essentielle à ces résultats — derrière chaque bonne performance en simracing, il y a un travail d'ingénierie rigoureux.

Bravo à tout le staff SimTek Performance !

Ce week-end illustre parfaitement la force collective de SimTek Performance. Pilotes, ingénieurs, staff — chacun a contribué à faire de ces 4 Heures de Paul Ricard un moment mémorable. On remet ça très vite !

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Un événement spécial sur l'un des plus grands circuits du monde

Dans la foulée de l'excellent week-end à Paul Ricard, SimTek Performance s'aligne aux 6 Heures de Spa-Francorchamps sur Le Mans Ultimate. C'est l'un des événements spéciaux les plus attendus de la saison — un format Open Entry Team sur la légendaire piste belge.

Format de course

• Durée : 360 minutes (6 heures)
• Catégories : Hypercar & LMGT3
• Qualification : 5 min practice + 15 min quali privée
• Pneus : 24 jeux (quali + course)
• Créneaux : 15, 16 & 17 mai — 02h, 08h, 12h, 15h, 18h, 23h UTC

Suivez-nous en direct

Retrouvez SimTek Performance en live sur Twitch pendant l'événement. Toutes les infos sur notre page Live. Tu veux rejoindre l'équipe ? Postule ici.

Quel niveau faut-il pour rejoindre une équipe simracing pro ?

Contrairement à ce qu'on imagine, rejoindre une équipe simracing professionnelle ne nécessite pas d'être le pilote le plus rapide du serveur. Les équipes comme SimTek Performance cherchent des pilotes réguliers, disciplinés, capables de gérer les pneus, respecter les stratégies et travailler en équipe.

Sur Le Mans Ultimate, un niveau Silver à Gold est généralement requis pour intégrer un roster compétitif. Le Safety Rating (SR) et l'Incident Rating comptent autant que la vitesse pure.

Le matériel minimum pour être compétitif

• Volant à retour de force (Logitech G29, Thrustmaster T300 ou mieux)
• Pédales avec frein à charge (load cell) fortement recommandées
• PC stable capable de faire tourner Le Mans Ultimate à 60fps minimum
• Connexion internet stable — indispensable en endurance virtuelle

Par quels championnats commencer ?

Le Mans Ultimate est la référence de l'endurance virtuelle en France. Commence par les Daily Races pour accumuler de l'expérience et monter en SR, puis passe aux championnats officiels : LMGT3 Sprint Cup, Prototype Challenge ou 2.4h Series pour te forger un palmarès visible.

Comment postuler chez SimTek Performance ?

SimTek Performance recrute régulièrement des pilotes motivés. Rends-toi sur notre page de recrutement, joins ton profil LMU, tes meilleurs résultats récents et une présentation rapide. Bienvenue dans l'équipe !